Добро пожаловать в специализированный техцентр, где мы профессионально занимаемся ремонтом рамных внедорожников Great Wall. Наши мастера глубоко разбираются в конструкции моделей Hover, Safe, Wingle, Tank и других, что позволяет точно диагностировать проблемы, устранять повреждения и усиливать раму даже после серьёзных нагрузок. Мы не просто «варим» металл — мы восстанавливаем силовую структуру по заводским параметрам с применением современных технологий, антикоррозийной обработки и стапельной геометрии.
Ремонт рам Great Wall в Москве — точно, надёжно, с гарантией
Рама — это основа надёжности внедорожника. Мы рекомендуем регулярно проверять её состояние, особенно после бездорожья и перед зимним сезоном. Раннее выявление трещин, деформаций или коррозии позволяет избежать дорогостоящих последствий. Наш техцентр предлагает полный спектр работ: от локального ремонта и замены участков рамы до комплексного восстановления после ДТП. Мы работаем с соблюдением заводских допусков, применяем усиленные вставки и антикор, а также возвращаем геометрию до миллиметра. Ваш Great Wall заслуживает точной и качественной рамы — и мы обеспечим это.
Записывайтесь на диагностику!
Присылайте фото и видео!
LFA Service
О компании LFA
LFA Service — единственная компания в России, которая предлагает полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию рам внедорожников в одном месте. Мы выполняем все виды работ: выравнивание рам на стапеле, сварочные работы, замену элементов, пескоструйную обработку, упрощённое цинкование, антикоррозийную защиту и кузовной ремонт.
За 19 лет работы к нам обратились клиенты со всех уголков России, включая Сибирь, Северный Кавказ, Дальний Восток и Крайний Север.
Наш техцентр расположен в Москве, рядом с аэропортом Внуково, по адресу: Центральная ул., 16, стр. 12. Мы активно развиваемся и планируем открытие новых филиалов.
LFA занимает более 1000 м² и оснащена всем необходимым:
- Пост 3D сход-развала;
- 10 профессионально оборудованных постов для сварочных и слесарных работ;
- Уникальный напольный стапель BlackHawk с тяговым усилием свыше 20 тонн;
- Изолированная зона для пескоструйной обработки;
- Итальянская покрасочная камера Blowterm;
- Зона кузовного ремонта;
- Отдельное помещение на 50 м² для хранения деталей салона.
Мы всегда держим клиентов в курсе: вы будете получать фотографии каждого этапа ремонта или обслуживания вашего автомобиля. Кроме того, мы ежедневно делимся новостями из жизни техцентра в социальных сетях. Подписывайтесь на наш YouTube-канал, чтобы быть в курсе всех событий и следить за работой наших мастеров!
>1000 м2
Площадь техцентра
19
Лет на рынке
9
Оборудованных постов
100+
Ремонтов рам Toyota
Посмотреть особенности ремонта рам Great Wall
Tank 300
Great Wall Wingle (5/6/7)
Great Wall Deer
Great Wall Safe
Great Wall Hover H5
Great Wall Hover H3
Локальный ремонт рам Great Wall
- Локальный ремонт рамы актуален для моделей Great Wall Hover (H3, H5), Safe и Wingle, у которых часто встречаются точечные повреждения — трещины, небольшие изгибы, коррозионные очаги.
Благодаря раздельной конструкции кузова и рамы, работы могут выполняться без глобальной разборки. Особенно это актуально для Hover: из-за меньшего нагрева двигателя 2.4L 4G64 металл сохраняет прочность, и повреждения чаще всего локализованы. Мы аккуратно вырезаем повреждённые участки, варим вставки из качественной стали, усиливаем узлы и обрабатываем антикором.
Частичная замена рамы Great Wall
- ✅ Стоимость работ от 130 000 руб. (включая пескоструйную и антикоррозийную обработку).
Особенно актуально для моделей Great Wall, произведённых на заводах в Тяньцзине: рамы частично оцинкованы и поддаются профессиональной доработке. Мы точно вымеряем границы повреждения, вырезаем сегмент и ввариваем новый с обязательным восстановлением геометрии. Используем технологию усиленного нахлёста и антикоррозийные герметики.
Если в вашем Hover или Wingle поражён один из лонжеронов, а остальная часть рамы цела — мы предлагаем частичную замену. Такой подход экономит ресурсы и сохраняет оригинальную конструкцию.
Полная замена рамы Great Wall
Учитывая, что Hover, Safe и Deer изначально поставлялись с минимальной защитой, мы настоятельно рекомендуем регулярную пескоструйную и антикоррозийную обработку.
- Стоимость работы составляет от 250 000 руб. (включая снятие/установку двигателя и трансмиссии, пескоструйную и антикоррозионную обработку)
Рама этих моделей — копия японских конструкций, но китайцы улучшили антикор, особенно на H3/H5. Мы очищаем металл до чистой стали, обрабатываем проникающим грунтом, наносим мастику, полимер или воск. Также обрабатываются внутренние полости — для Hover с его закрытыми участками это особенно важно. Такая обработка — гарантия долгой службы даже в условиях реагентов.
Пескоструйная обработка рамы и днища Great Wall
Рамы внедорожников Great Wall, особенно Hover, Safe и Deer, часто имеют следы коррозии уже через 5–7 лет эксплуатации. Мы проводим полную пескоструйную очистку: абразивом под давлением снимается ржавчина, старое покрытие и загрязнения.
- Стоимость пескоструйной обработки рамы – от 95 000 руб., днища – от 45 000 руб. (включая разбор и антикоррозийную обработку).
Открытые участки очищаются до чистого металла, включая внутренние полости при наличии доступа. Пескоструй — это обязательный этап перед ремонтом или антикоррозийной защитой: он позволяет подготовить раму к сварке и покрытию, обеспечив прочное сцепление защитных материалов. Особенно важна процедура для Hover H3/H5 — закрытые участки рамы, несмотря на оцинковку, требуют полной очистки в зонах сварки. Результат — металл полностью очищен и готов к восстановлению.
Антикоррозийная обработка рамы и днища Great Wall
Китайские рамные внедорожники, такие как Hover и Wingle, поставлялись с частичной оцинковкой и минимальным антикором. Мы компенсируем это заводское упущение. После пескоструя мы наносим многослойную защиту: сначала ингибитор ржавчины и грунт по металлу, затем толстослойную мастику или полиуретановое покрытие.
- Стоимость антикоррозийной обработки (включена в пескоструйную обработку). Для новых автомобилей от 100 000 руб.
Внутренние полости рамы (лонжероны, балки) консервируются жидким воском с распылением под давлением. Особенно актуальна обработка для Hover, где из-за особенностей двигателя тепловая нагрузка ниже — антикор сохраняется лучше. Наши составы выдерживают соль, влагу и перепады температур. Обработка проводится после всех сварочных работ и даёт раме вторую жизнь.
Замер геометрии рамы Great Wall
Даже при лёгком ДТП на внедорожнике Great Wall могут сместиться лонжероны. Особенно это касается моделей Hover и Wingle, где смещение сложно заметить визуально.
- Стоимость услуги составляет от 2500 руб.
Мы проводим высокоточный замер с помощью лазерного и механического оборудования. По контрольным точкам восстанавливаем все углы и диагонали. Это необходимо перед ремонтом, а также после частичной или полной правки. Результат — идеально выровненная рама без отклонений, даже если изначально был скрытый удар.
Восстановление рамы Great Wall после ДТП
Модели Safe, Deer и Wingle требуют съёма кузова при серьёзных повреждениях рамы: сильные деформации лонжеронов, отрыв креплений, замена секций. Мы используем подъёмники и стапель, чтобы аккуратно разделить кузов и раму.
- ✅ Стоимость работ рассчитывается индивидуально, в зависимости от степени повреждений.
Hover и Wingle часто становятся участниками ДТП, особенно на трассах. Даже если кузов выглядит целым, рама может получить скрытые повреждения.
В нашей практике — восстановление лонжеронов после бокового удара, сварка трещин в зоне передней балки, усиление задних лонжеронов у Wingle после удара в борт. Мы проводим демонтаж, правку на стапеле, усиливаем секции и проверяем геометрию. Обязательно закрываем все сварные зоны антикором и делаем полную обработку после работ.
Ремонт рамы Great Wall после ДТП без снятия кузова
Модели Safe, Deer и Wingle требуют съёма кузова при серьёзных повреждениях рамы: сильные деформации лонжеронов, отрыв креплений, замена секций. Мы используем подъёмники и стапель, чтобы аккуратно разделить кузов и раму.
- Стоимость работы составляет от 80 000 руб.
Это обеспечивает полный доступ ко всем зонам, особенно в задней части или под кабиной пикапа. После демонтажа мы выполняем правку, сварку, усиление и проверку геометрии. В конце — полная антикоррозийная обработка и установка кузова на восстановленную раму. Для моделей Hover съём кузова применяется реже, но возможен при капитальных работах. Такой подход — единственно правильный при глубокой коррозии или замене половины рамы.
Ремонт рамы Great Wall после ДТП со снятием кузова
Если повреждение не критичное — например, трещина в средней части рамы или локальный очаг ржавчины, — мы выполняем ремонт без съёма кузова. Это возможно для большинства моделей Great Wall: Hover H3/H5, Safe, Wingle.
- Стоимость работы составляет от 150 000 руб.
Благодаря болтовому соединению и доступности лонжеронов снизу, сварка, усиление и обработка выполняются прямо на автомобиле. Особенно это удобно при точечных повреждениях или профилактическом усилении. Мы защищаем элементы кузова от искр и перегрева, работаем с высокой точностью. Такой подход снижает затраты и ускоряет сроки. Однако мы не идём на компромиссы — если необходимо, переходим к полному демонтажу.
Особенности внедорожников Great Wall
Tank 300
Tank 300 — современный рамный внедорожник с прочной лестничной рамой, независимой двухрычажной подвеской спереди и неразрезным задним мостом на пружинах. Оснащён блокировками дифференциалов и понижающей передачей. Существенных проблем с рамой не выявлено, но при ремонте потребуется специальное оборудование; рекомендуется антикоррозийная обработка. Tank 300 построен на укороченной платформе Haval H9, имея прочную лестничную раму с полностью закрытыми лонжеронами. Рама сварная, выполнена из высокопрочной стали, что обеспечивает высокий запас прочности при движении по бездорожью. Подвеска – пружинная: спереди независимая двухрычажная, сзади классический неразрезной мост на пружинах. Такая схема сочетает комфорт с внедорожной выносливостью.
Специальных слабых мест у рамы пока не отмечено благодаря современной конструкции и улучшенному заводскому антикору, однако при экстремальных нагрузках (сильные удары, прыжки) возможны локальные деформации. Поскольку Tank 300 – новая модель, случаи ремонта рамы единичны и обычно связаны с ДТП. Конструкция предусматривает отделяемый кузов, поэтому при серьёзных повреждениях рамы кузов снимается для полноценного доступа к лонжеронам и точной правки геометрии. Незначительные дефекты (например, небольшие вмятины или трещины) могут устраняться локально без полного снятия кузова, но с соблюдением мер безопасности для электроники. При ремонте применяются стапель и лазерные измерительные системы для контроля геометрии. Заводское покрытие рамы достаточно качественное, но для эксплуатации в агрессивных условиях (влага, реагенты) рекомендуется дополнительно провести пескоструйную очистку скрытых полостей и нанести антикоррозийное покрытие.
Hover H3
Hover H3 — рамный внедорожник середины 2000-х на платформе Isuzu Axiom. Имеет торсионную переднюю подвеску и задний мост на пружинах; полный привод подключаемый. Рама прочная, но без оцинковки — без доп. защиты быстро ржавеет (коррозия обычно начинается со сварных швов). Отдельная от кузова рама облегчает ремонт: при серьёзных повреждениях кузов снимают; рекомендуется своевременная антикор-обработка. У Hover H3 крепкая лестничная рама классической конструкции, позаимствованная у Isuzu. Лонжероны – сварные стальные профили; спереди рама расширяется под двигатель, сзади образует хвостовик под багажник. Передняя подвеска – независимая торсионная, задняя – неразрезной мост на пружинах. Такое шасси обеспечивает высокую прочность на бездорожье. Однако заводская антикоррозийная защита минимальна: уже через 3–5 лет на металле рамы появляются очаги ржавчины, особенно на сварных швах и стыках элементов.
Коррозия рамы – главный недостаток Hover H3. Без дополнительного антикора к 8–10 году эксплуатации несущие элементы могут серьезно ослабнуть от ржавчины. Сама по себе рама довольно прочна: при умеренном бездорожье и небольших ДТП серьезных деформаций обычно не происходит. Но сильные удары (например, при крупном ДТП) способны «повести» лонжероны или сместить геометрию. Для правки применяют стапель с точными измерительными приборами. Конструкция упрощает капитальный ремонт – кузов крепится к раме болтами и при необходимости снимается. Небольшие дефекты (трещины, локальные прогнивания) устраняют локально: поврежденный участок вырезается, приваривается заплата или усиливающая пластина без полного демонтажа кузова. При серьёзных повреждениях или замене фрагмента рамы кузов снимают полностью, что дает свободный доступ ко всем лонжеронам и сварным швам. После любых работ раму покрывают новым защитным слоем – грунтом, мастикой, вощением полостей – чтобы пресечь дальнейшую коррозию.
Great Wall Hover H5
Hover H5 — следующая модель после H3, модернизированная, но унаследовавшая ту же рамную основу и подвески. Антикоррозийная защита осталась слабой: рама не оцинкована и без доп. обработки быстро ржавеет. Ремонт рамы аналогичен Hover H3: небольшие повреждения устраняются без снятия кузова, при серьёзных деформациях кузов снимают; после восстановления необходим тщательный антикор.
Шасси Hover H5 практически идентично модели H3. Та же лестничная рама, тот же независимый торсионный передок и зависимая пружинная задняя подвеска. Масса автомобиля немного возросла из-за улучшенной комплектации, но прочности рамы это не ухудшило – запас крепости остался примерно на том же уровне. Как и у предшественника, металл рамы не имеет оцинковки, поэтому спустя 4–5 лет эксплуатации нередко проявляются первые очаги коррозии. Конструкция рамы не претерпела изменений, и основные уязвимости аналогичны Hover H3 – ржавчина по сварным швам, постепенно распространяющаяся без должного антикора.
Поскольку рамная основа одинакова, подход к ремонту Hover H5 такой же, как у H3. Локальные трещины, небольшие вмятины или коррозийные повреждения устраняются сваркой и усилением проблемных мест без снятия кузова. Если же ДТП привело к серьёзному смещению или изгибу рамы, кузов отделяют и выполняют правку или замену поврежденных сегментов на стапеле. После любого вмешательства раму необходимо тщательно защищать от коррозии – очистка, грунтование и нанесение долговременных антикоррозийных покрытий обязательны для продления ресурса.
Great Wall Deer
Deer — рамный пикап (аналог Toyota Hilux) с торсионной передней и рессорной задней подвеской на мосту. Отличается хорошей грузоподъёмностью. Рама прочная, но без антикора склонна к ржавлению. При перегрузках возможны деформации задних лонжеронов. Раздельная конструкция облегчает ремонт: кабину и кузов можно снять; после восстановления требуется антикор.
Great Wall Deer построен по классической схеме утилитарного пикапа. Лестничная рама практически скопирована с Toyota Hilux – два продольных лонжерона из стали, соединённые несколькими поперечинами. Передняя подвеска – независимая, с торсионными упругими элементами и двойными рычагами; задняя подвеска – мост на длинных листовых рессорах. Такое решение обеспечивает грузоподъёмность, но задняя часть рамы выполнена открытым профилем, из-за чего она более уязвима для грязи и коррозии. Как и другие ранние модели Great Wall, Deer не имеет заводской оцинковки: без дополнительной защиты металлические части рамы подвергаются ржавчине, особенно в местах сварки кронштейнов и внутри профиля лонжеронов.
При обычной эксплуатации рама Deer сохраняет геометрию, однако при регулярных перегрузках или жёстком бездорожье возможны проблемы. Наиболее уязвимы задние свесы рамы и узлы крепления рессор – чрезмерная нагрузка может приводить к трещинам или постепенному прогибу лонжеронов в этих зонах. При появлении трещин их заваривают с накладками для усиления. Геометрию деформированной рамы восстанавливают рихтовкой на стапеле. Конструкция пикапа упрощает доступ: грузовую платформу (кузов) можно снять отдельно, облегчив ремонт задней половины рамы; при необходимости кабина также демонтируется. После всех сварочных и восстановительных работ раму обязательно очищают от ржавчины и покрывают защитными материалами (антикором) внутри и снаружи, так как для удлинённой рамы Deer это особенно актуально.
Great Wall Safe
Safe — рамный внедорожник начала 2000-х, построенный на базе Toyota 4Runner. Оснащён прочной лестничной рамой, независимой торсионной подвеской спереди и пружинным мостом сзади. Рама надежна, однако без антикоррозийной защиты быстро ржавеет. Раздельный кузов упрощает ремонт: раму можно рихтовать и усиливать сваркой; после восстановления требуется обязательный антикор.
Great Wall Safe унаследовал рамную платформу у Toyota 4Runner, благодаря чему его шасси получилось достаточно прочным. Лестничная рама изготовлена из стальных лонжеронов, соединённых поперечинами сваркой. Спереди применена независимая подвеска на торсионах, сзади – неразрезной мост с пружинами (как у 2-го поколения 4Runner). Такая компоновка обеспечила внушительный запас прочности и хорошую геометрию на бездорожье. Однако качество антикоррозийной защиты оставляло желать лучшего – рама не получила гальванического покрытия. Через несколько лет эксплуатации на ней появлялись следы ржавчины, особенно в местах сварных швов и внутри полостей профилей. Без дополнительного ухода коррозия могла серьезно ослабить отдельные элементы рамы.
Рама Safe обладает простой конструкцией, что облегчает ремонтные работы. Кузов крепится болтами и при необходимости легко отделяется от рамы, упрощая доступ ко всем узлам. При небольших повреждениях (например, локальных изгибах или трещинах) возможен ремонт без снятия кузова – поврежденное место выправляют, трещины заваривают, при необходимости приваривают накладки для усиления. Во время сварочных работ электрооборудование затронуто минимально, что снижает риск повреждения электроники. В случае серьёзных деформаций (например, после крупного ДТП или длительной коррозии) рационально снять кузов и произвести капитальный ремонт: вытяжку рамы на стапеле или замену наиболее пострадавших секций. После восстановления раму обязательно покрывают антикоррозийными материалами – грунтами, мастиками, с обработкой внутренних полостей – чтобы продлить срок службы стареющего металла.
Great Wall Wingle
Wingle — линейка рамных пикапов, сменивших модель Deer. Конструкция: лестничная рама, независимая передняя подвеска (торсионная на ранних версиях) и задний мост на рессорах. Рама усилена по сравнению с Deer, но оцинковки нет — без антикора металл подвержен коррозии. Ремонт аналогичен: модульная конструкция облегчает замену повреждённых секций или даже всей рамы; после ремонта требуется антикор.
Пикапы серии Wingle унаследовали общую архитектуру рамы от Deer, но были модернизированы. Лонжеронная рама усилена дополнительными поперечинами и более прочной сталью, учитывая возросшие требования безопасности. Подвески сохранили схему: спереди независимая (в ранних Wingle использовались торсионы, в более новых – пружины), сзади – рессорный мост для обеспечения грузоподъёмности. Антикоррозионная защита рамы всё ещё недостаточная: заводская окраска со временем повреждается, а оцинковки нет, поэтому без обслуживания через несколько лет на раме появляются ржавые зоны, преимущественно на сварных швах и открытых участках профиля.
Рама Wingle в целом надёжна и рассчитана на длительную службу, однако интенсивная эксплуатация (перевозка тяжёлых грузов, сильные удары на бездорожье) способна привести к тем же проблемам, что и у предшественника. Возможны локальные трещины около креплений рессор или деформация хвостовой части рамы при экстремальных нагрузках. Методики ремонта аналогичны: при небольших повреждениях применяют локальную сварку с усилением (не снимая кабину), для серьёзной правки геометрии рамы или замены её части снимают кузовные элементы. В случае критических повреждений возможно установить новую раму (детали на Wingle доступны на рынке). После любого вмешательства раму необходимо заново защитить от коррозии – очистить, загрунтовать и нанести качественный антикор.
Мы остаемся лучшими в своем деле на протяжении многих лет
LFA Service является единственной компанией в России, предоставляющей все без исключения услуги по ремонту и обслуживанию рам
19 лет на рынке
1063 подписчика
94 видео
2999 подписчиков
LFA Service
Популярные видео по ремонту рам Грейт Вол
Отзывы
Что о нас говорят наши клиенты!